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工商時報【賴湘茹╱綜合報導】

中國正艱難地推進去除過剩產能。中國國家發改委近日表示,目前去產能的實地督查工作已經結束,已與有關部門針對部份煤炭去產能進展落後的省份進行約談,下階段將嚴格執行產能退出驗收。

相關會議通報指出,內蒙、福建、廣西、寧夏和新疆的煤炭去產能工作剛啟動,還沒有實質爆買性產能退出;江西、四川、雲南完成比率不到10%。

根據發改委提供的數據,截至今年7月底,全中國已累計退出煤炭產能9,500多萬噸,完成全年任務的38%;累計退出鋼鐵產能2,100多萬噸,完成全年任務量的47%;發改委新聞發言人趙辰昕對此表示,這與「時間過半、任務過半」的要求相比仍有一定距離,將針對進展緩慢、工作不力的地方嚴肅問責。

值得注意的是,2016年7月中國粗鋼產量不減反升、年增2.6%至6,681萬噸,增幅較6月擴大0.9個百分點;與此同時,中國國家統計局公布數據顯示,2016年1至7月粗鋼產量年減0.5%至4.66億噸,作為對照,2016年1至2月粗鋼產量年減幅高達5.7%、1至6月年減率還有1.1%,顯示粗好評商品鋼產量減幅有收窄趨勢。

趙辰昕稍早曾表示,部分地區和企業沒有把責任書當作「軍令狀」,有的地方仍對鋼鐵煤炭去產能工作的重要性、緊迫性認識不夠,一些鋼煤產業比重大、化解過剩產能任務重的地區擔心去產能會影響經濟發展。

但趙辰昕強調,接下來發改委將採取措施加快去產能工作進度,確保完成全年目標。包括將責任層層細化分解到具體企業、項目和責任人;落實月度報告通報搶購制度,對各地去產能工作月報進展情況進行報告通報。

中國時報【黃琮淵╱台北報導】

想去倫敦跨年,更近了!華航啟動A350新機新一波航點布局,華航董事長何煖軒昨日預告復飛倫敦,最快今年底、明年初就會重闢桃園直飛希斯洛機場的定期航班,這是華航2012年停飛倫敦後,重返日不落國。

華航2011年3月28日開航倫敦、每周3班,不過載客率並不理想,平均不到6成,飛了1年後宣布停飛,改與荷航共掛班號,國內目前僅剩長榮有飛戰利品倫敦、但中停曼谷。

何煖軒透露,英國脫歐公投底定,英國可能也想有多點自主權,積極遊說華航直飛倫敦,華航過去飛過倫敦,作業程序較簡單,所以申請的作業流程會縮短,現在就等A350新機陸續到位後,評估復飛時間。

華航共向空巴訂購14架A350,首架新機預計9月底交機,今年4架、明年6架加入後,運力將更為充裕,A350因適合歐洲線,與前年導入的B777客機將成為雙主力,是華航打造「直飛歐洲第一品牌」的有力後盾。

華航總經理謝世謙說,倫敦有市場,就座位數與營運成本來說,用A350飛「剛剛好」,除了爭取台灣本土的客源外,也希望能拉攏紐西蘭及澳洲轉機客,因根據評估,紐澳赴歐洲的旅客,約55%是到英國。

謝世謙認為,A350來了以後,飛阿姆斯特丹將不再中停曼谷、飛羅馬不再中停德里,等於所有歐洲航點都改為直飛。除此之外,希望經過這些調整後,所有航線都能獲利,才有能力去做更多投資,強化整體競爭力。

旅遊業者指出,目前倫敦還有長榮在飛,不過長榮抓的是曼谷-倫敦的客源,兩者牽制範圍不大,華航最大敵手反是國泰航空,因為國泰每天有5班從香港直飛倫敦,中南部客源去香港轉機,恐怕還方便些。

航空業者分析,華航當年停飛倫敦,除因使用A343直飛相對耗油,相較於長榮耕耘這條航線較久,抓穩商務客,客源也比較缺,另外時間帶不理優惠網站想,此次若要重返倫敦,除機型外的其他問題,都得解決。

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